А жаль… XXI век скоро отмотает первую четверть. Европа и Китай стремительно пересаживаются на электрокары, а Россия, будучи самой нефтедобывающей страной мира, никак не может навести порядок с автомобильным топливом. Выражаясь языком выпивох (они тоже, надо сказать, рискуют на каждом шагу), в бензобаки наших машин и мотоциклов порой попадает откровенный «шмурдяк», которым и печь топить совестно, не то что кормить «железных коней». Низкокачественная бурда с неизвестным октановым числом и кучей химических присадок ставит на прикол тысячи машин, а приструнить «бензиновых пиратов» эпохи развитого капитализма никак не могут…

Привет из Джамбула

Забили в набат, когда число «попавших» на ремонт с «пятью нулями» в чеках пошло на сотни. Росстандарт, Роскачество, профильные министры федерального правительства, гражданские активисты и топливные компании по результатам недавней публичной дискуссии, организованной информагентством «Россия сегодня», пришли к выводу, что с системой проверок нужно что-то делать. Проследить судьбу бензина от завода до топливного бака по-прежнему почти нереально. Цепочка «рвётся» на базах хранения, куда свозят свою продукцию крупные и мелкие фирмы. На базы принято вешать всех собак, хотя манипуляции возможны и непосредственно на бензоколонках, и в бензовозах. Одним словом, мрак.

И вроде бы всё просто и незатейливо. «Проверяй, проверяй и ещё раз проверяй на всех стадиях», как завещал министр без портфеля Михаил Абызов на уже упомянутой пресс-конференции. И если верить сухим цифрам, результаты рейдов последних двух лет внушают оптимизм. По сравнению с 2015 годом, в 2017-м во всех федеральных округах ситуация с качеством топлива улучшилась. Доля «провальных» проб уменьшилась в полтора-два раза. Но, как это часто бывает в наших реалиях, есть нюанс…

«Кошмарить бизнес» десять лет как не велят ни президент, ни премьер. В Советской стране Василиев Алибабаевичей, пытавшихся выдать разбавленную бензином ослиную мочу за высокооктановое топливо, отправляли по этапу. Сегодня штрафуют на 300 тысяч. И торгуй дальше… Плюс предупреждать о проверках бензозаправки ревизоры обязаны за три дня. За это время ушлый студент диплом напишет, а уж улики скрыть можно и подавно…

Аккредитованных лабораторий в округах — по пальцам пересчитать. Имеем занятную картину. Если мониторить обращения клиентов, процент негодного бензина и солярки, по результатам проверок проб, доходит до 20 % (данные коломенской лаборатории ЦСМ). Плановые проверки фиксируют лишь 3 % смеси «нигрола с солидолом», попадающей в бензобаки на подмосковных колонках.

Горе от ума

Впрочем, виноваты в водительских бедах не только нефтехимики и жулики, но и автоконструкторы. Наизобретали «сумрачные гении» умных впрысков топлива с целью экономии, не усмотрев изъянов в технологических цепочках смежных отраслей. Двигатель получает строго дозированную порцию горючей смеси с октановым числом от 85 до 90, которая не соответствует расчётным параметрам, из-за чего постоянно вынужден работать в аварийном режиме.

Невольно придёшь к выводу, что советские машины эпохи застоя были безумно хороши. Есть в бензовозе «рабоче-крестьянский» разбавленный А-76 вместо «пафосного» АИ-93 — не расстраивайся, заливай. Пофыркает, почихает «железный конь» марки «Москвич» или «Жигули», но всё равно поедет, пусть и не так резво! А остановится — «продуй» фильтры и смело езжай до пункта назначения. Мотоциклетный двухтактник «Ижа», «Минска» или «Явы» вообще подвоха не заметит — выплюнет все несгоревшие излишки масла и бензина прямо в выхлопную трубу.

Новомодные «Логаны-Солярисы» от таких гастрономических экспериментов столбняк хватит. А всё потому, что для улучшения характеристик силовых установок, инженеры «кромсают» их по-живому, срезая лишние куски стального или пластикового «мяса» в ущерб долговечности и прочности. Отсюда и эксцессы на каждом шагу.

25 дороже 45

Езда по российским дорогам сродни минному полю, вне зависимости от того, где заправляешься. Всё, что мы можем, — это снизить риски. Эксперты категорически не рекомендуют покупать топливо по ценам ниже рыночной.

Председатель совета директоров ООО «Топливный альянс» Сергей Веселков считает, что литр бензина, купленный у Василия Алибабаевича в гараже за 25 рублей, обойдётся потребителю на 30 % дороже, чем горючее с элитной заправки.

Во-первых, расход «разбодяженного» топлива на 12-26 % выше. Износ деталей двигателя от полученной горючей смеси повышается на 14 %. Плюс недолив, искусственно уменьшенная плотность. Прибавим несанкционированный отбор и… простой техники. Особенно, если речь идёт о грузовиках. Итого получаем 52 рубля вместо 40.

Очевидная рекомендация большинства автолюбителей — покупать бензин только у крупных проверенных компаний — работает не всегда и не везде. По соцсетям гуляет интересный видеоролик с заправки одной из распиаренных компаний, которая в 80-литровый бензобак умудряется залить 93 литра, из которых первые два счётчик просто мотает вхолостую.

И да поможет нам Бог

Любимый оборот всех американских президентов в процессе инаугурации и других пафосных мероприятий актуален для российских автолюбителей как никогда. Засудить негодяев, «обезжиривших» семейный бюджет на несколько сотен тысяч, как показывает практика, тяжело, но можно.

Явный плюс современных автомобилей — наличие индикаторов, показывающих некорректную работу топливной системы. Если они загорелись непосредственно после заправки, сворачивайте на обочину, вызывайте эвакуатор и отправляйте машину на сертифицированную СТО, которая, если что, в состоянии разобрать двигатель и определить причины неисправности. Чеки должны быть сохранены. С ними можно решить вопрос в «досудебном порядке». Заартачатся «люди с пистолетами» — заказывайте независимую экспертизу в центрах стандартизации, метрологии и сертификации. С этим вердиктом снова можно попробовать договориться. Если и дальше будут упираться — обращайтесь в суд, который компенсирует все издержки.

Пока система проверок фрагментарна и даёт систематические сбои, юридическая грамотность и дотошность — единственное оружие автомобилиста.

Дмитрий КАРУШИН, начальник отдела транспорта и связи администрации Сергиево-Посадского района:

Как автолюбитель стараюсь не заправляться на незнакомых заправках — только на тех, которые хорошо себя зарекомендовали за много лет. В связи с этим проблем не возникало. Друзья, особенно на автомобилях с дизельными двигателями, тоже стараются аккуратно выбирать заправки. С организациями и предприятиями, конечно, всё сложнее. Частники могут заправляться там, где считают нужным. Муниципальные и государственные предприятия действуют, опираясь на Закон о госзакупках (ФЗ №44). Там свои правила. Контракт заключается с тем поставщиком, кто предлагает лучшие условия. К счастью, серьёзных эксцессов не было, транспорт не ломается.

Если говорить о районной практике — несколько лет назад были прецеденты с дорогими машинами, привередливыми к качеству топлива. Было дело, вызывали вопросы заправка в Наугольном и возле автоколонны. Речь шла о крупных солидных компаниях, которые не уходили от ответственности, а сразу после указанных случаев приглашали специалистов, диагностические лаборатории и неприятные вопросы решали. Совершенствование системы мониторинга необходимо — цена вопроса большая, но цена ремонта ещё больше. Лучше не допускать неприятных последствий, чем заниматься их исправлением.

Источник