Автомобили стали неотъемлемой частью нашей жизни сегодня. Автомобиль действительно стал лучшим другом для миллионов людей. Задумавшись об этом однажды, я провел параллели между домашними питомцами и автомобилями. И пришел к выводу, что для своей собаки, к примеру, я выбираю лучший корм, предварительно изучив их состав, характеристики, советуюсь с ветеринаром. А по вопросу качественной заправки своего автомобиля не задумывался.

Обсудил эту тему с друзьями и посоветовался в автосервисе, я понял, что зря не задавался вопросом какого качества топливо на заправке, что пишут в блогах о том или ином топливе. Вопрос «где заправиться» решался просто: где дешевле или по пути. И сколько еще таких несведущих в вопросах качества топлива автовладельцев теряют свои деньги и портят двигатели любимых авто.

Оказалось, недостаточно просто ухаживать за своим авто: проходить ТО, не экономить на запчастях и авто слесарях. Важно знать, какое топливо заливаешь в бак своего автомобиля. То есть не только разбираться в марках топлива, но и в его характеристиках, знать о производителе, его преимуществах и принципах ведения бизнеса.

Качество бензина

Качество бензина начинается с качества сырья, которое поступает на завод. Наиболее важными с практической точки зрения являются: плотность нефти; фракционный состав; содержание серы в нефти; содержание парафинов; содержание воды; содержание солей в нефти. Но это скорее вопросы особенностей переработки нефти и использования современных технологий.

Прямогонный бензин, получаемый при первичной переработке нефти, является лишь сырьем для производства качественного бензина. Октановое число такого сырья обычно не превышает 65. Только благодаря процессу компаундирования (смешивания) с другими легкими фракциями удается повысить октановое число. На заводах допускается лишь незначительное (до 0,3%) добавление присадок, повышающих октановое число до требуемых значений. Это вполне оправдано, т.к. длительное хранение бензина с ненормированным добавлением присадок обязательно приводит к значительному снижению октанового числа. Но если качественный бензин изменяется со скоростью не более единицы в месяц, то некачественный бензин может изменить октановое число на единицу в день.

Качество бензина определяется также загрязнением механическими примесями, различными кислотами, щелочами, органическими соединениями, соединениями серы. Они влияют на такие важные параметры, как детонация, интенсивность износа двигателя, образование нагара, коррозионное воздействие на двигатель, токсичность выбросов и т.д.

В России установлены требования к бензинам по нормам Евро-5. Они предъявляют множество конкретных требований к качеству бензина по содержанию веществ:

• Свинца- 0.0%
• Серы менее - 0,001%
• Бензола- не более 1%.
• Ароматических углеводородов - не более 35%
• Олефиновых углеводородов - не более 18%.

Это мероприятие направлено не только на улучшение экологических параметров топлива. Чем чище бензин от примесей, тем выше кпд, экономичнее и долговечнее двигатель.

Как делается некачественный бензин? Самый простой вариант, доступный почти на любом этапе, на пути следования топлива до бака автомобиля от завода – доведение октанового числа до необходимого значения присадками, не дающими детонировать низкосортному бензину, а не заводскими компонентами высокооктанового бензина. Так из 80-го бензина делают 92-й, а из 92-го делают 95-й.

Второй вариант – смешивание сырья на нефтебазах. Дело в том, что прямогонный бензин как сырье для производства автомобильных бензинов не облагается акцизом. Поэтому велик соблазн добавления присадок непосредственно в сырье. Это вариант еще опаснее предыдущего, т.к. качественный и количественный состав такого бензина еще более подвержен отклонениям от требований норм. Существуют и совершенно иные марки бензинов, которые не изготавливаются по тех. условиям (ТУ), но востребованы рынком: ББЦ (бензин для бытовых целей), абсорбент, олигомеризат, бензин вторичных процессов производства, БПЦ (бензин для промышленных целей) и некоторые другие. Необходимо учитывать и тот факт, что соответствующий ГОСТу бензин подвержен изменениям. При длительном хранении его качество снижается. Слегка уменьшается октановое число и возрастает количество смол за счет окисления имеющихся углеводородов. Смолы оседают на различных деталях: воздействуют на стержни впускных клапанов, детали карбюратора, внутренние стенки топливного бака и т. д. Из всего этого можно пока сделать только один вывод: качественный бензин не может стоить дешево. Пытаясь сэкономить на стоимости литра бензина, мы больше тратим времени и средств на ремонт автомобиля.