А действительно, куда он потечет? Вы думаете, что в бензобаки автомобилей? Ошибаетесь. Хочу спросить у читающих сейчас текст автомобилистов: когда в последний раз Вы заправлялись бензином (дизтопливом)? Вчера? Неделю назад? Два месяца? Ошибаетесь. Правильный ответ – много лет назад.

Почему? Потому что с очень давних времен в 100% из ста вам заливают в бак не бензин, а….

Свежие заправки с брэндовой АЗС (выкачено из бака, предварительно очищенного)

Интернет пестрит подобными сюжетами, где 95 бензин на самых, самых АЗС дает тестовые значения октана 78, 84, 86, крайне редко 91 (должен быть 94,7). Это не бензин.

Виноваты заправки? Нет. Виноваты нефтезаводы? Нет. А кто? Да, просто так получилось. Но результат: бензин в бак Вашего автомобиля уже давно не течет.

Куда же потечет бензин? Или где его линия развития в нашей стране? Попробуем ответить.

Будем базироваться на двух китах для ответа: линии развития систем Теории решения изобретательских задач (ТРИЗ) и понимаем практики развития систем в нашей стране.

Выше изображена схема движения российской заправки автомобилей. А ниже схема давления на стоимость топлив для заправки и схема давления на продажную цену топлива на АЗС.

ВИНКи давят на Маржу заправки «снизу», поднимая цену закупки топлива. ФАС и Конкуренты давят на цену «сверху», уменьшая маржу до малых величин

Технология «мешания».

Традиционная заправка находится уже в стадии насыщения и отрицательного развития. Удержать прибыль заправки уже не могут: пропадают игроки среднего и мелкого сегмента на топливном рынке. Давление здесь простое. С одной стороны - ФАС, контролирующая ценообразование. С другой стороны, ВИНКи – главные игроки на рынке, владельцы природного ресурса и заводов. Биржевая цена АИ-95 на заводе в Самаре 33 р. 65 коп./литр. А в Пензе на заправке он – 39 р. 50 коп./литр. Надо еще довести его из Самары в Пензу, перевалить в емкости на базе, хранить на базе, перевалить из емкостей в бензовоз, доставить бензовозом на заправку. Ранее, заправка жила на 25% маржи. И, действительно, хорошо жила. Поэтому их так много расплодилось. Сейчас государство ограничивает их маржой в 10%. Но этого уже делать не надо. Маржи остается, в лучшем случае, 1-3%. А, в большинстве случаев, она отрицательная. И заправки, естественно, должны умереть.

Но не умирают. Почему?

См. схему – ветвь «мешают». Мы Великие химики. В ход разбавления идут дешевые: конденсат, керосин и пр. более экзотические наполнители «качества». Для поднятия октанового (цетанового) числа идут присадки. Но не выдерживают часто «изготовители» «технологию»: то октан 78, то 122. В случае мешания заправка уже выходит на приличную маржу в 20-25% и может жить.

Читатель уже хочет спросит: «Ну, это ж касается только независимых АЗС, а с лидерами, брэндовыми то все нормально?» Рад бы не разочаровывать. Да статистика замеров не радует: только одна на тысячу брэндовых (и зарубежные не исключение) выдает топливо стандартных параметров. Как правило, эти исключения стоят в престижных, знаковых местах. И мы начинаем играть в игру угадайку: как найти ту, одну из тысячи. Статистика говорит о следующем: среднестатистически, на независимых заправках показатель 95го – 83-85, а на брэндовых – 89-90. Конечно, это лучше. Но в конкретном случае, может быть и наоборот. Вы же покупаетесь на «упаковку», а «конфета» сама почти такая же. Часто с брэндов машины гурьбой уезжали максимум на 100 м. И вставали «колом».

Спросите почему? Тому есть несколько параллельно действующих причин:

• Давным-давно монопольные компании начали ценовое давление на рынок – снизим цену на топливо и дадим хорошее качество: тогда вся «мелочь» без заводов должна умереть. Не тут то было: «мелочь» оказалась гораздо более умной: появилось множество самоваров и полусамоваров, которые давали не очень топливо, но по очень низкой цене. Немного добавок, которые портят автомобиль, но ухудшение качества было, на первую пробу, не очень заметно.
• За счет того, что «небрэндовики» сильно мешают топливо, они могут существенно уменьшить цену топлива на заправке при достаточной марже. «Брэндовики» могут поднять отпускную цену на 1-3% выше них – иначе поток покупателей резко уменьшиться.
• «Брэндовые» заправки получают топливо по меньшей трансфертной цене. Но она не столь существенно меньше: ВИНКи уже давно перераспределяют прибыль в трансфертном разделении на добычу и переработку. А прямые затраты и, особенно, накладные затраты у них существенно выше независимых. А это самостоятельные юридические лица, у которых есть задание и ответственность выхода на прибыль. И им надо для покрытия своих затрат уже не 25% маржа, а несколько выше. Что делать? Мешать.
• Сами базы хранения (а большая их часть – тоже не брэндовая) находятся в конкурентной борьбе и вынуждены уменьшать стоимость хранения и цену отпуска топлива до такой, где нормальная система может «прожить» один день. Путь тот же – мешать.

Такова суровая правда жизни: на сертификате одно, а в жизни – совсем другое.

Поддерживающие технологии предполагают какое-то дополнение к основному бизнесу

Сетевые и не сетевые заправки для выхода из кризиса убытков пошли по таким поддерживающим технологиям: стали открывать в комплексе с заправками магазины и кафе. По этой линии начали появляться предложения и от крупных ритейлеров с заманчивыми числами выгод. В качестве видимого результата приема «таблетки МАГАЗИН»: удобство для потребителя. Но истинная цель: получение прибыли за счет высокой маржи на сопутствующие товары в магазине (кафе при заправке). Эта таблетка тоже не вылечила: относительно низкий оборот магазина покрывали убытки АЗС только на начальном этапе, когда такая схема была в новинку. С распространением подобной схемы работы высокомаржинальные, но малооборотистые продукты при заправке уже не могли «дотянуть» заправку до прежней маржинальности, хотя и улучшали ее экономику. Но при этом не мешанный бензин «уводил» заправку в минус. Так что топливо все равно приходилось мешать. Маркетинговая упаковка еще лучше и приятней, а содержание – по-прежнему не то.

Опять не путь.

Еще один пробный путь – перейти на заправку газом: от пропана до метана

История проб таких заправок ведет давнюю историю – с 60-70 годов прошлого века. В последнее время была принята широкая программа газификации муниципального и ведомственного транспорта. Построены множество заправок.

К ним добавлены и интернет-технологии, и мобильные приложения определения пунктов заправок, что очень здорово. Экономика таких заправок существенно лучше. Пока стоимость газа искусственно держится на низком уровне, нет дополнительных налогов и акцизов, это выгодно. Как только это будет поправлено до налогов в бензинах и рыночных цен на газ – выгоды уже не будет. Да и здесь надо услышать высказывания Д. Менделеева, повторенные Р. Вяхиревым: «Сжигать газ в топке – это все равно. что жечь деньги». У газа другая парадигма – он не топливо, а сырье для химической промышленности.

Само его хранение, транспортировка и, собственно, процесс заправки имеют гораздо большую себестоимость, чем бензины, и повышенные риски по показателю взрывоопасности. Да и машины на метане гораздо более опасны при аварии и при обычном обороте топлива.

Похоже, что это тупиковый путь развития, его отрицательная ветвь. Да и не одна страна не идет по этому искусственному пути.

Машины на электричестве

Было достаточно много экспериментов. Последний и самый известный из них «Тесла» Элона Маска. Это красиво. И мастерски сработано с точки зрения маркетинга. Но это также тупиковый путь развития источника энергии для движителя автомобиля: ни по удобству, ни по длительности «держания» энергии, ни по обслуживанию и мощности он не сравниться с жидким топливом.

Итак, теперь стоит поговорить о линиях развития нашего бензина. Воспользуемся для этого ТРИЗовской S-кривой развития систем.

Любая из систем, в том числе и система заправки, имеет свою линию S-образного развития и свою кривую «насыщения» (изображена штрих-пунктирной линией на рисунке). При подходе к линии насыщения система начинает быстро деградировать и исчезает (линия D рисунка). Ее просто сменяют другие системы (более совершенные, удобные дешевые). Выходов из падения всего только 3: поддерживающие технологии. подрывные технологии и прорывные технологии. По каким же ветвям пошли заправки:

1. По поддерживающим технологиям – «мешание» топлива и заработок не на заправке, а на магазине (кафе) при заправке. Появились и поддерживающие технологии, удешевляющие и упрощающие поиск и доставку топлива с помощью интернет-технологий, таких как dostavka-toplivo.ru, дизельное-топливо-купить.рф и ряд подобных.
2. Подрывным технологиям – массовая скупка заправок ВИНКами в форме прямой скупки и франчайзинга. Это вначале проходило успешную стадию. Сегодня это уже не работает. Не случайно «Лукойл» уже объявил о продажи трети своих заправок – они уже нерентабельны.
3. Прорывные технологии «свертывания» традиционной заправки: интернет-технологии, мобильные приложения заправки, мобильные интернет-заправщики – технологии от 4+, 4++, до 5.0.

Технологии от 4.0+ до 5.0

Прорывными технологиями нас уже порадовали системы UBER в топливе – BenzUber и дальнейшее совершенствование – топливовбак.рф, pump и бустер.рус.

Все они основаны на мобилизации нашей жизни интернетом и мобильными приложениями.

Первенцем – технология 4.0+ - был BenzUber - первый в России онлайн-сервис для возможности оплаты топлива на АЗС с помощью мобильного приложения. Это уже было явное удобство, позволяющее сохранить нервы, забыть про очередь на кассе и грязь рядом с заправкой. Но этого было мало для удобства, и технология пользовалась тем же топливом, не дававшим стандартного качества.

Заправка «требовала» еще большего «сворачивания» и еще большей мобилизации. И навстречу этой потребности появилась технология 4.0++ - мобильное приложение позволяло заказать топливо, которое приезжает «само» и заправляет автомобиль без участия водителя.

Мобильные приложения у «мобильщиков» совершенствовались последние 3 года и к сегодняшнему дню достигли простоты, функциональности и удобства UBERa.

Нажимаете одну кнопку и ваш «бензиновый мир» превращается из «черного» в «белый»

К нам начали приезжать по сигналу мобильного приложения симпатичные мобильные заправщики – приятные снаружи и технологически напичканные изнутри всеми современными системами учета, пожаробезопасности, определения координат заправляемых автомобилей, проведения он-лайн платежей и пр.

Такие технологии появились уже в Лос-Анжелесе, Калифорнии, Москве, Санкт-Петербурге, Ленинградской области, Ямало-Ненецком автономном округе. Скоро ожидается их открытие в таких передовых регионах, как Башкортостан, Якутия, Крым, Саратовская область и Краснодарский край а, также, в Китае и странах Юго-Восточной Азии.

Но в этих передовых технологиях был один существенный изъян: максимум удобства не гарантировал качества топлива. Объективно это было невозможно: минитопливозаправщики вынуждены были пополнять запас топлива для потребного оборота и быстроты заправок на стандартных АЗС, что не давало ни качества топлива (за которое можно было брать больше денег), ни необходимой маржи для беспроблемного существования этого бизнеса.

Необходима была своя токопроводящая система идеального топлива от завода до бензобака через мобильное приложение – Технология 5.0. И такая система была дополнена к мобильным заправщикам и мобильным приложениям системой гарантированного сохранения качества от завода и дешевой системой заправок мобильными заправщиками в шаговой доступности.

Автоматизированные программные продукты на базе безоператорных топливо – заправочных пунктов (БТЗП) стали такими пунктами дозаправки мобильных заправщиков.

Мы только начинаем попробовать «таблетку» под названием Технология 5.0. Это когда от стационарных АЗС переходят к комплексной услуге, с декларацией гарантии высокого качества топлива и интернет-удобства.

В чем хитрость и подвох «мобильщиков» и как их проверить на «вшивость»?

Ведь нам же, кроме удобства, нужна идеальность топлива. Первое, их бензин должен быть дороже АЗСного. И это не важно, что они говорят – более высокую цену (на 10-15% выше) или делят на две цены – за топливо и за услугу (в целом – это одно и то же). Второе, у них на мобильных картах должны быть обозначены пункты своей собственной дозаправки, на которых можно и заправиться любому. Если этого нет – мы вправе усомниться в качестве их топлива. И третье, самое главное. У них должно быть продекларирована (на сайте, в приложении. Оферте) возможность проверки тестером топлива на месте. Причем, самым современным, который меряет не только октан (цетан), но и наличие керосина, воды, добавок, механических примесей и др. К чести сказать, многие из мобильщиков это уже делают.

Что «мобильщики» говорят о своей цене? Они пока правдивы: они подтверждают большую цену. Но говорят при этом: на плохом топливе расход увеличивается на 12-26%, плюс среднестатистические ремонты увеличиваются на 11-14%. И правильно показывают и свою, и нашу выгоду. По крайней мере, не врут и не мешают топливо. Что уже само по себе приятно.

Если есть обеспечение качества и «свертывание» заправки до мобильного приложения – это технологически правильный путь развития. Логично, что бензин теперь может потечь только их «мобильщиков».

Конечно, лучшим «свертыванием» технологии заправки была бы технология 6.0 – полностью убирание самой системы и заправки, и баз хранения, и самих производителей моторных топлив. Это двигатели автомобилей на воде. Серьёзно о них заговорили в середине 90-х годов. И даже были первые экспериментальные модели. Но они были достаточно дорогими. Но в те же годы BMW объявило, примерно к 2009 году концерн выпустит уже свою серийную семерку с двигателем на воде. Mercedes в середине 2000-х сообщил, что его флагман с двигателем на воде выйдет в 2013 по приемлемой цене. Появлялись сообщения о вполне успешном ходе программ. И японские производители также заявляли о своих успехах. Но потом все сошло, при явной технической успешности, на «нет». Причины этого автору неизвестны.