"Газета Коммерсантъ" 2 марта опубликовала статью  "У суррогатов повышается прозрачность". Автор умница, что поднял проблему. И два маленьких штриха.

1. Поднято административное противоречие: есть плохое топливо на заправках. Не понято сутевое противоречие (его расшифруем ниже).
2. И типичная ошибка в выводах – системную проблему предлагается решать частными методами.

И совсем слабое решение – увеличивать контрольные функции. Контроль контроля контролем контролирует.

Рассказываю правильную теорию жизни, и, потом, сразу к топливу. В любой системе есть 5 типов присутствующих функций: главная, основные, вспомогательные, измерительные, исправительные и контрольные. Теория говорит: оставляй главную функцию, в крайнем случае, основные и своди к минимуму или ликвидируй остальные. Наоборот – тупиковая ветвь действий.

Теперь к топливу. Проведенные исследования выборочны и не совсем верны. Даже совсем не верны. Этому есть подтверждение: и имеющаяся статистика, и физическая невозможность существования стандартного топлива на заправках, благодаря созданной системе. Проведенные замеры в городах миллионниках, областных центрах, районных городах, на промпедприятиях и в Европейской части, и в Сибири среднестатистически показывают обратное выводам приведенной статистики (за исключением Москвы) – 90% топлива на заправках и привезенного в промпредприятия не соответствуют провозглашенным сертификатами параметрам топлива. Примерно 50% из объема потребления – это реальный суррогат для вывода автомобилей из строя сразу или чуть медленнее.

Источников и составных частей топливного марксизма здесь два.

1ПЕРВОЕ

Огромное количество «самоваров», делающих неизвестно что, но продаваемых под сертификатами брэндовых заводов Роснефти, Газпромнефти, Лукойла. Для понимания возьмем малую статистику Большого Уренгоя: регион потребляет примерно 100-120 тыс. т в месяц, в регионе расположено 12 «самоваров» с производительностью 55 тыс. т в месяц. Загружены они на 100%. Все топливо в регионе продается только с сертификатами ЕВРО-5 брэндовых заводов. Вопрос на засыпку: а куда деваются эти 55 тыс. тонн? И в большинстве регионов ситуация подобная с малыми флуктуациями.

В этой ситуации государственная машина должна использовать не контрольную функцию (10-тилетиями она ничего не дает), а использовать основную – быстрого физического уничтожения безналоговых источников губителей автомобильного здоровья. Нормативной базы для этого предостаточно:

• Постановление Правительства РФ от 22 декабря 2000г. – запрет согласования проектов строительства новых НПЗ мощностью менее 750 тыс. т в год;
• Постановление Правительства РФ (приказ Министерства энергетики РФ) о запрете к продаже и производству топлива стандарта менее, чем Евро-4, с 01.01.2015
• Указание Президента РФ от 29.04.15 Генеральной прокуратуре РФ разобраться с качеством продаваемого населению топлива в стране;
• Программа МВД РФ – операция «Энергия»;
• Все отраслевые ГОСТы и ТУ по топливу, ст. 159, 171, 180, 327 УК РФ.

Вместо этого автором статьи и Минпромторгом и Минэнерго предложено штрафовать НПЗ и заправочные станции, производящие и продающие низкокачественное топливо. Это действие - при всей строгости формулировки – как зайцу стоп-сигнал (см. теорию функций). Почему? Для этого есть вторая причина.

2ВТОРОЕ

Вертикально-интегрированные компании (ВИНК) абсолютно правильно проводят последовательную политику на вытеснение с рынка независимой мелочи: частных заправок, мелких трейдеров, независимых баз хранения. Последние непонятно почему отчаянно сопротивляются проводя фронтальную атаку на рынок в соревновании с монстрами, не пытаясь даже перепозиционироваться хотя бы в 2.0. С этими легкими жертвами ВИНКи расправляются элементарно: переносят всю маржинальную прибыль внутренней трансферной ценой на добычу нефти  и на ее переработку. Базам хранения и заправкам не оставляют практически ничего. Ну, свои, внутренние, ВИНКовские  - потерпят (из большой прибыли первых ступеней пищевой цепочки вычтется малый минус заправок и баз все равно будет большой общий плюс), а вот незавимые выжить не должны. Или на цифрах.

Возьмем, как пример, культурную столицу – Санкт-Петербург. И ближайший к ней завод – Кириши и топливо – дизтопливо зимнее. Отпускная цена завода – 40 000 руб. за тонну. Средняя цена на заправках Питера – 37 000 руб. за литр. Или в пересчете за тонну при средней плотности (умножаем на 1,24) – 45 880 руб. за тонну. Вся разница между заводом и бензобаком составляет 5 880 руб. или 12,8% от отпускной цены. Из цены надо вычесть 1000 руб. – доставка до нефтебазы, хранение и доходы базы – 1 500 руб. (это даже очень мало для базы), 700 руб. – доставка бензовозом до заправки. Итого к вычету – 3 200 руб. АЗС остается 2 680 руб. (или 6%). Заправка вместе с цеховыми и общезаводскими расходами всегда могла жить на 25% процентах маржинальной прибыли (несмотря на все 10% ограничения). Меньше 18% она живет еле-еле. При шести она должна мнгновенно умереть.

ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ НЕ УМЕРЕТЬ – ЕСТЬ 4 ПУТИ:

• торговать хорошим топливом в убыток, а покрывать высокомаржинальными сопутствующими товарами и услугами  магазина и кафе при заправке (получается не совсем – при высокой марже оборачиваемость низкая);
• повысить цену по-честному — на 18% выше рынка — опять не туда (и госорганы не дадут, и всем не объяснить, что это плата за хорошее топливо);
• уйти в нишевое присутствие или пойти по технологии подрывных инноваций (можно, но многие либо не знают как, либо в принципе не знают, что это можно);
• бодяжить или закупать суррогат с «самоваров» с сертификатом «Лукойл. ЕВРО 7». По последнему пути идут 100%, добавляя в разной степени предыдущие 3.

В настоящее время, технологии бодяжения вновь достигли и существенно превзошли технологии того же 90-х. В дело пускаются керосины, конденсаты, легкие нефти, присадки. И в дело включается и весь состав нефтебаз (им реально тоже не хватает маржи для жизни. Поэтому октановое число АИ-95 колеблется (по проведенным измерениям на различных заправках) от 77 (недобрщили) до 122 единиц (переборщили). А должно быть 94,7. Вот тогда маржа нормальная и можно даже немного и цену снизить, попривлекать пользователей.

Этот процесс произвел еще один любопытный эффект – многие брэндовые и франчайзинговые заправки, получающие топливо с баз хранения, где все поступления сливаются от разных организаций в одну бочку, стали получать уже такой же среднестатистический суррогат, что и независимые. И многие региональные руководители ВИНК начали смотреть тоже на это сквозь пальцы, поскольку и маржа руководимых ими подразделений тоже росла. То есть объективно сложилась ситуация невозможности существования качественного бензина на рынке. Не говоря о том, что и брэндовые заводы в последние примерно каждую третью тонну «варят» не в соответствии со стандартами.

Возникла системная проблема, которую невозможно вылечить частными методами.

Внимание, вопрос Чернышевского: «Что делать?», если не контроль контроля. Вариантов несколько: использовать не контрольную, а главную функцию государства – насилие. Первое – безусловное – быстро снести все «самовары», а потом уже разбираться с правовыми аспектами сноса. Второе, решительно помочь ВИНКам монополизировать рынок и избавиться от мелюзги, портящий бензин. Если же нет – отрегулировать маржинальную составляющую до завода включительно. И слово «контроль» заменить на «САМОконтроль». Проверенный механизм этого уже успешно опробован на гостиницах: 5-ти звездочность и бальные отзывы пользователей. Короткое время работы звездочности нефтебаз и заправок и рынок определиться САМ.

Есть и более сильные решения, но они сложные и долгие. Это – простое, быстроэффективное и решающее проблему на 80%.