Да, действительно, а есть ли разница между кофе и бензином? Оказывается, как бы это не показалось странным, есть разница и принципиальная.

Какая? Одно точно можно определить – хорошее и плохое по вкусу, а второе очень сложно определить. Как это не странно, но за определение этой разницы один американец получил Нобелевскую премию по экономике. Он исследовал рынок «лимонов» в США («лимонами» в Штатах называются подержанные автомобили на продажу). И пришел к поразительному выводу: товары, качество которых конечный потребитель не может полностью измерить, скатываются по качеству очень быстро к нулю, если за этим нет действенного контроля государства, и плохие товары очень быстро вытесняют хорошие за счет ценового демпинга вроде «одинаковых» товаров.

Что это на практике? Это означает, что кофе можно попробовать и определить достаточно точно его вкус и возможные ингредиенты (точно не «лимон»), а бензин, как не крути, не попробуешь (значит, это «лимон»).

Наверняка, многие летали через терминал «В» аэропорта Симферополя, правда же? И есть там известное кафе «Лаванда» с приятными, симпатичными и вежливыми девочками, делающими кофе. Недавно мы провели эксперимент и заказали там кофе-латте. Ценник – 200 рублей -на маленький стаканчик, улыбки девушек и приличная зарубежная кофе-машина внушали уверенность, что это будет на уровне «Costa кофе». 

                                         .  

Но, увы, сам вид кофе, а более того и вкус показывали –  «не Жизель».  По вкусу было понятно, что растворимого кофейного состава там мало, да и сам состав использовался до нас уже раз десять. Чисто их любопытства мы спросили милых девушек: «А как же у Вас получается такой замечательный латте?» Знаете как гениально прозвучал вежливый ответ? Ни ха что не догадаетесь!!! Девушки сказали поразительно и блестяще и сразу нас обезоружили: «А хотите мы дольем Вам молока?». Понятно, что молоко вряд ли бы помогло это пережжённой жидкой бурде. И кофейные стаканчики так и остались стоять на столике нетронутыми. Единственно, это помогло 7 пассажирам, стоящим в очереди в «Лаванде». Они понимающе разошлись.

И мы вместе с ними пошли искать кофейного счастья к автомату «D-coffee». Это было не Top-Top, но это прилично и вкусно за 75 руб. стакан.

Важных выводов для себя мы сделали три:

1. Рынок кофе в стакане – точно не рынок «лимонов».
2. Монополист, когда он один (больше альтернатив там не было), может делать с конечными потребителями все, что захочет: продавать плохое и задорого.
3. Автомат гораздо лучше человека (там, где есть полная автоматизация – нет мухляжа). То есть, автоматизация – это хорошо.

«А при чем здесь бензин?» - скажете Вы. А вот это противоположность кофе. Типичный «лимон». И его качество вмиг не распознать. И по виду Вы его не различите, да и не видим же мы что, после того, как вставили пистолет в горловину бензобака, льются вовнутрь нашему «коню». А часто туда льется такое:

«Молочная муть» сильно уродует наш двигатель, а мы только косвенно догадываемся, что что-то не так. Плохой кофе портит наш желудок. А плохой бензин после 2-3 заправок выводит из строя: форсунки инжектора; закоксовываются кольца (снижение мощности и КПД двигателя, преждевременный капремонт); свечи и стенки цилиндров приобретают красноватый оттенок, исчезает масляная пленка, что приводит к задирам двигателя и перебоям в системе зажигания; забивается фильтр бензонасоса, заставляя насос работать с повышенной нагрузкой и приводя к его поломке; катализатор и лямбда-зонд выдерживают максимум 2 месяца; выходит из строя выпускная система (там догорает топливо), труба глушителя и коллектор.

А как же определить топливо по соответствию стандарту? Нам предлагают определить его по желтоватому сертификату какого-то брэндового завода, висящего на окошечке оператора-кассира. 

А, интересно, можно этому верить? Оказывается, на 100% нет. А почему? Потому что сертификат старый и не того топлива? И опять нет. Дело в другом: наше топливо проходит минимум пять стадий: завод – перевозка до нефтебазы – перевозка до заправки – заправка – бак нашего авто. И какое здесь ключевое звено? Ключевое нефтебаза. На нее, в ее 20-, 10-, 5-ти тысячники сваливается топливо разных заводов, очень разных по качеству и составу, разными владельцами. Что за «компот» получается – трудно определить. Именно поэтому по нашему законодательству нефтебаза является производителем топлива. И выпускает она тот продукт, который выпускает. А какой он – определяется по характеристикам выходящего топлива, определяемого лабораторией базы, на что она выдает соответствующий сертификат. Вам когда-нибудь предоставляли такой свежий сертификат? Уверены, что никогда.

А какие параметры топлива важны?

Для бензинов обращаем внимание на:

ü Октановое число («правильный» 95й – это 94,7 по исследовательскому методу. Здесь и меньше плохо – «недотянули», и больше плохо – перелили присадку).

ü Плотность ( хорошее значение – 735-770 кг/м³. Если меньше – значит, разбавили).

ü Наличие воды (ее быть не должно, двигатель от нее быстро «гибнет»).

ü Наличие металлосодержащих присадок (их употребляют для повышения октана при разбавлении, но они – смерть для двигателя).

ü Наличие смол (не более 5 мг на 100 см³).

ü Сера (менее10 мг/кг).

ü Механические примеси (никаких «хлопьев» и твердых частичек).

ü Внешний вид (должен быть прозрачный и чистый).

Для дизтоплива (летнего) мы смотрим на:

ü Цетановое число (не менее 51).

ü Температуру вспышки (она точно должна быть выше 55⁰С. Измерьте и увидите – у большинства предложений на рынке – менее 30. Двигатель будет «пыхать»).

ü Плотность (хорошие параметры - 830-845 кг/м³, хотя ГОСТ менее жесток. Меньше – явно разбавляли конденсатом, при этом падает цетан, его повышают присадкой, тогда видим. Что температура фильтруемости «хорошая» - низкая, где-то будет – 35⁰. Верный признак разбавления конденсатом).

ü Металлосодержащие присадки (не должно быть).

ü Предельную температуру фильтруемости (не выше минус 5⁰. Если параметр «лучше» - разбавление очевидно).

ü Содержание серы (для ЕВРО-5 менее 10 мг/кг. А иногда в практике встречалось и более 3000 мг/кг. Отчасти содержание можно определить по цвету – чем более коричневое – тем больше там серы. А должно быть слабо желтым).

ü Механические примеси (видны невооруженным глазом).

ü Наличие керосиносодержащих фракций (конденсата) – это основной источник разбавления.

Конечно, это можно померять только приборами. Есть оптимальный. По которому можно быстро посмотреть большинство их параметров – ОКТИС-2. Каждая уважающая себя заправка должна его иметь.

Теперь малые практические советы, как определить хороший бензин или нет. Существует ряд проверенных, хотя и многим известным, параметров проверки топлива:

1. Двигатель от хорошего топлива разгоняется, особенно при обгоне, легко и быстро. При плохом – «тупит».
2. Слышна детонация в двигателе при плохом бензине.
3. Когда заправились хорошим бензином и поехали на дальнее расстояние бака должно хватить на треть больше, чем при езде на плохом топливе.
4. При хорошем бензине у Вас никогда не загорится «Check» двигателя.

       5.При техобслуживании топливный фильтр всегда должен оставаться почти белым, если он коричневый – Вас заправляют плохим топливом.

          6.Берем капельку с пистолета (2-3 капли всегда есть на пистолете с последней заправки) на белый лист бумаги. Легко дуем на каплю. Бензин быстро испаряется. Бумага осталась белой – можно заправляться. Остался явный след – в бензине есть примеси, осталось жирное пятно – бензин разбавлен керосином. Нет бумажки – капаем на ладонь. Хороший бензин быстро испаряется. Осталось пятно на ладони – не заправляйтесь – это опасно. Рука, вообще, хороший тестер: капаем на ноготь, капля не испаряется или шарик скатывается – в бензине есть убийца двигателя – вода (Воду можно определять, добавив в малую емкость с бензином марганцовки. Бензин стал фиолетовым – значит, там есть вода.).

Если не боитесь запаха бензина от руки, то можно провести пальцем по внутренней поверхности горловины пистолета. Если есть ощущение «жирности» на пальце – значит, бензин перемешан с соляркой или конденсатом и там есть присадки.

           7.Вы не видите топлива при заправке – есть сомнения. Если к Вам его «привозят на блюдечке» и при этом готовы при Вас протестировать топливо даже простым тестером, и Вы видите его параметры – это можно покупать.

      8.Нет тестера у заправочной станции – воспользуйтесь простейшим, но понятным – индикаторным экспресс-тестом бензина. Он дает проверку на наличие запрещенных металлосодержащих присадок, уродующих двигатель.

Достаточно капнуть на волокно тестера 2-3 капли бензина, которые всегда остаются на заправочном пистолете от предыдущей заправки. Если окраска тестера не изменилась – бензин хороший, если материал стал «синюшным» или темно-зеленым, присадка есть. И такие заправки надо объезжать.

Существо теста основано на технологии «приготовления» плохого бензина: либо его производят на «самоварах», где получают грязное топливо с октаном от 66 до 80го и повышают октан присадкой, либо хорошее топливо разбавляют бодяжными смесями, естественно, падает октановое число, которое поднимают вредными присадками.

       9.В плохом бензине большое количество вредных смол. Их выявить легко. Нужно только блюдце, в которое капнем несколько капель бензина и подожжем. Если окружности после сгорания капель практически белые и ровные – смолы в пределах нормы. Если разводы неровные и коричневого цвета – смол много. Двигатель достаточно быстро выйдет из строя.

      10.Там где есть автоматизация заправок, мобилизация, передовые технологии – разработчики, ради поддержания своего брэнда, никогда не будут подавать в автоматизированной системе плохое топливо. И там, где есть человек (см. про кофе), могут быть «сознательные» отклонения от хорошего. Ищите все без участия человека, лучше безоператорное.

      11.По цене. Если 95й бензин стоит менее 45 руб/литр, а Дизтопливо ЕВРО-5 (а иное производить в России уже запрещено) меньше  46 руб/литр, то Вы точно не покупаете стандартное топливо. Бойтесь цен ниже – верный указатель суррогата. Сегодня самый «дешевый» хороший 95й на заводе 41 023 руб/т, а дизтопливо 41100 руб/т (можно посмотреть на s-pimex.ru). Купить топливо, довезти до нефтебазы в Крыму и хранить на ней добавит к цене не менее 6 570 руб/т (бензин чуть дороже). Довезти до заправки и покрыть по минимуму затраты самой стационарной заправки – еще 8 000 руб. Получаем цену 95го 43.72 руб/литр, а топлива в 44,54 руб/литр. Это без покрытия общецеховых затрат и прибыли.

Вспомним про кофе и «Лаванду». Покупаем плохой кофе (задорого – у монополиста) или не очень хорошие продукты (подешевле), мы портим свой организм постепенно, не ощущая уменьшение кошелька (здоровье ничего не стоит). Покупая бензин дешевле даже на 1 руб./литр (но плохой), мы сразу теряем очень много денег. На заправку плохим топливом на рубль дешевле на неделю в среднем в пересчете мы потратили на  30 рублей меньше (на треть меньше проезжаем на том, на чем мы сэкономили  30 рублей на бак), а потеряли за счет пробега  436 рублей. Хорошая арифметика. Это не считая ремонтов (минус) и удовольствия от хорошей езды (плюс).

Вот такие «лимоны» нас подстерегают на топливном рынке, и так они «выворачивают» наши кошельки.