Чем вы «кормите» свое авто?

15 июля 2019/ Топливо

Чем вы «кормите» свое авто?

Многие новоуренгойцы стали отдавать предпочтение автомобилям иностранного производства.  Стремление иметь хорошую и новую машину вполне понятно. Большинство людей хотят быстро и комфортно передвигаться, как внутри города, так и за городом, и при этом почти не иметь забот относительно технического обслуживания и ремонта автомобиля. Между тем, личное транспортное средство, как и любой механизм, подвержен износу при эксплуатации и рано или поздно перед  любым владельцем, даже самой надежной иномарки, встанет вопрос о ее ремонте. Каждый автолюбитель, наверняка, будет рад отсрочить этот момент и уменьшить износ автомобиля при его эксплуатации, тем более что это по силам каждому.

Долговечность и надежность работы двигателя автомобиля зависит, прежде всего, от качества используемого моторного топлива – бензина или дизельного топлива. При этом надо помнить, что двигатели различных автомобилей изготовлены в расчете на использования моторных топлив определенных стандартов. Когда мы говорим о стандарте моторного топлива, мы имеем в виду не его вид – бензин или дизельное топливо, не его марку, которая, например, для бензинов, определяется по октановому числу, а именно стандарт – нормы и требования к компонентному составу моторного топлива. В свою очередь, соответствие топлива тому или иному стандарту является следствием технологий используемых при его производстве.    

В этой статье мы поговорим о таком  виде моторного топлива как бензин. 

Автомобильный бензин - это смесь углеводородов, имеющих температуры кипения от 35 до 200 С. Наиболее важными характеристиками бензинов является его испаряемость, характеризующаяся фракционным составом и давлением насыщенных паров и детонационная стойкость, выражаемая октановым числом.

Испаряемость бензинов характеризуется способностью переходить из жидкого состояния в парообразное, необходима для более полного и эффективного сгорания бензина. Поскольку высокая испаряемость, также как и низкая одинаково вредно влияют на работу двигателя, а примирить между собой эти противоречивые свойства невозможно, промышленность выпускает бензины для лета и для зимы.

Детонационная стойкость - способность бензинов обеспечивать работу двигателей без детонации. Поскольку, изначально полученный бензин обладает низким октановым числом, для его увеличения используют различные ароматические и олефиновые углеводороды. Олефиновые углеводороды имеют цепную структуру, но являются ненасыщенными. Присутствие простейших углеводородов олефиновой группы нежелательно, поскольку наличие соединений, содержащих кислород, серу и азот, ухудшает качество последнего. Кислород с углеводородами топлива может образовывать кислоты и смолистые вещества. Органические кислоты вызывают коррозийный износ двигателя, а смолистые вещества способствуют образованию отложений на деталях двигателя  автомобиля. Образование отложений приводит к нарушению регулировки карбюратора, уменьшению мощности и ухудшению экономичности работы двигателя. 

Делаем выводы…

Если просмотреть ГОСТы, то можно сделать вывод, что, несмотря на все отрицательное воздействие от ароматических и олефиновых углеводородов, в технических требованиях государственных стандартов о них нет и упоминания. Исключением является ГОСТ 51866-2002, который дает ограничения на использование олефиновых (не более 18 поцентов) и ароматических (не более 42 процентов) углеводородов. Это единственный ГОСТ, требования к бензинам которого, соответствуют требованиям европейских стандартов. Этот ГОСТ официально вводит в России для бензинов стандарт ЕВРО. К концу 2008 года 75 процентов выпускаемого ныне в России топлива перестанет соответствовать новым стандартам.

Для выработки ГОСТовских бензинов базой является смесь компонентов каталитического риформинга или каталитического крекинга. Для полученного таким образом бензина характерно содержание в значительных количествах в них ароматических и олефиновых углеводородов. Соответственно появляется необходимость понизить их содержание до значений, предусмотренных стандартом ЕВРО. Для этого при производстве бензинов используют алкилаты, которые представляют собой бензиновые фракции, состоящие практически полностью из изопарафиновых углеводородов. Алкилаты имеют преимущество перед ароматическими и олефиновыми углеводородами в том, что являются химически стабильными. И соответственно, как и все лучшее - имеет более высокую стоимость. Стоимость определяется еще и тем, что для получения алкилатов необходимы дорогостоящие установки, которые есть только лишь на нескольких крупных НПЗ, и это несмотря на то, что уже с 1 января 2009 года все российские НПЗ должны перейти исключительно на выпуск топлива стандарта ЕВРО.

Из всего выше сказанного следует, что на сегодняшний день топливо оставляет желать лучшего. Даже соответствие ГОСТу не дает гарантии, что оно подойдет для вашего автомобиля, это не говоря уже о суррогатном топливе. Хочется отметить, что двигатели иномарок уже давно выпускаются в расчете на использование топлив стандарта ЕВРО. Да и экономия на самом топливе в дальнейшем может обернуться большими тратами на ремонт автомобиля

Дружественное топливо

Сравнивать обычное и «конденсатное» топливо не имеет смысла, так как при увеличении расхода на 30 процентов и очевидное низкое качество последнего, разница в цене должна быть не менее чем в два раза, чего, конечно,  не бывает.

Давайте поговорим об использовании качественного топлива стандарта Евро и обычного ГОСТовского дизельного топлива. Пусть стоимость обычного ГОСТовского дизельного топлива на заправке составляет 25 руб./л, а топлива стандарта Евро – 28 руб./л. Если годовой пробег автомобиля составляет 40 000 км, а расход топлива – 12 л на 100 км (имеется в виду легковой автомобиль, заправленный дизельным топливом), то расходы на топливо составят 120 тыс. руб. в год. Использование топлива стандарта Евро приводит к снижению удельного расхода топлива до 11,5 л на 100 км., то есть при том же пробеге расходы на топливо составят уже 128 800 руб. в год. На первый взгляд никакой экономии от использования топлив стандарта Евро - нет, расходы на него возрастают. Однако необходимо учитывать, что в ежегодные текущие расходы на эксплуатацию автомобиля входит не только затраты на топливо, но и на техническое обслуживание (ТО). Учет этих расходов полностью меняет картину.
Автомобиль должен проходить ТО через каждые 20 тысяч км пробега, то есть два раза в год. За счет использования топлива стандарта Евро, который более дружествен для топливной системы и двигателя современного автомобиля (оставляет меньше нагара и отложений) одно ТО автомобиля обходится не менее чем на пять тысяч рублей дешевле, чем для автомобиля, который заправляют обычным ГОСТовским топливом. В результате, большие расходы на топливо стандарта Евро покрываются за счет меньших затрат на техническое обслуживание.

Если учесть капитальные расходы на ремонт двигателя (около 200 тысяч руб.), то экономия от использования топлива стандарта Евро оказывается куда более ощутимой. Вероятность поломки двигателя при использовании топлива стандарта Евро снижается в два раза, а перевод этой цифры в денежный эквивалент означает снижение расходов на 50 тыс. руб. в год.