Warning: session_start(): Session callback expects true/false return value in /home/uk-un/veselkov.me/docs/core/model/modx/modx.class.php on line 2284
Результаты опроса: качество топливо

Результаты опроса: качество топливо

20 февраля 2018/ Бизнес

Результаты опроса: качество топливо


1. А что такое стандартное топливо? 


Для подавляющего большинства «стандартное» = «хорошему». Близко к такому же пониманию относится и мнение 17,5% проголосовавших - «рекомендовано для моей машины». Порадовало, что 24,1% сказали, что не знают, что такое стандартное топливо. И, что особенно интересно, есть респонденты, ответившие, что «стандартное» - это хуже, чем «хорошее». «Стандартное» = «хорошему» - у нас существуют стандарты на изготовление топлива. И это никакие не ЕВРО-3, ЕВРО-4, ЕВРО-5… ЕВРО-9. Это, во-первых, европейские стандарты топлива. Во-вторых, этот стандарт говорит не о лучших параметрах топлива для машины, а только об экологичности выбросов в атмосферу. А для двигателя важны совсем другие параметры топлива. Например, для ЕВРО самый важный параметр – это уменьшение содержания серы. А для двигателя сера очень хороша, поскольку обладает высокими смазывающими характеристиками, нужными для противоизноса двигателя (хотя есть и некий отрицательный эффект ее отложений в ДВС). • Топливо, вообще, это смесь углеводородов и моющих присадок и присадок-модификаторов, предназначенных для улучшения эксплуатационных свойств. Стандартов топлива у нас несколько и они достаточно «широкие» (несколько ГОСТов, ТУ, очень большие рамки дает Технический регламент Таможенного союза). Например, на дизтопливо в разных российских стандартах ограничение по минимальному значению цетанового числа неодинаково - от 40 до 55. В зависимости от сезона это значение меняется: у летнего оно ниже (40-45);у зимнего выше (до 55). Если это значение меньше 40, то звук работы дизельного двигателя будет жестким, при этом усиливается износ деталей, перебои в работе двигателя. И наоборот, повышение цетанового числа делает работу мотора мягче. А для правильной работы двигателя надо не менее 45-55, в зависимости от сорта топлива (C, E, F, класс II ,класс III и т.д.). Вывод: любое, самое плохое топливо, можно подогнать под действующие стандарты. Поэтому и топливо 3 лучших наших заводов и худших самоваров у нас подпадет под какие-то стандарты. «Рекомендовано для моей машины» - для машин рекомендовано топливо, согласно паспорту машины. Там написано: рекомендуется заправляться топливом таким-то. Российскими стандартами предусмотрены бензины: А-76, А-80, АИ-91, АИ-92, АИ-93, АИ-95, АИ-98 (и недавно появился лукойловский бензин АИ-100), где цифра – это приблизительное октановое число бензина, которое определяет самую важную характеристику - степень сжатия. Октановое число показывает антидетонационную стойкость бензина. Чем выше ОЧ, тем выше стойкость бензина против детонации. Выше степень сжатия - возрастает мощность и снижается удельный расход топлива. Выше степень сжатия – заводы требуют в условиях паспорта машины применять бензин с более высоким октановым числом. Так устроен двигатель - бездетонационная работа возможна только при соответствии октанового числа бензина и степени сжатия двигателя. А Вы можете увидеть, кроме как на ценнике на заправке, реальное октановое число? Никогда. В интернете масса роликом про топливо: там написано «95 бензин» (недолили присадку) – замер дает 88, а там, где написано, «92» измерения часто показывают 97 (102, 112 – перелили присадку). Это относится к последним научно-техническим достижениям технологий «изготовления» топлива: берут низкооктановые, плохой перегонки бензины и добавляют туда октаноповышающие присадки. С остальными параметрами там творится полный ужас. В стандартах важно соблюдение фракционного состава, что влияет на пуск двигателя, прогрев и приемистость, экономичность и долговечность работы. Требования к фракционному составу бензина противоречивы по содержанию низкокипящих фракций: с позиций обеспечения пуска двигателя, с одной стороны, и образования паровых пробок, обледенения карбюратора и потерь на испарение - с другой. У нас на заводах делаются два вида бензинов - зимний и летний. Они имеют оптимальный фракционный состав для зимы и лета, и с ними можно без осложнений эксплуатировать автомобили. А Вам давали на
заправках эти характеристики фракций? Все наши стандарты определяют содержание серы (до 0,05...0,10%) и фактических смол (до 30...100 мг/л). Эти включения вызывают вредные отложения и коррозию деталей ДВС. По стандартам бензины не должны содержать воду, механические примеси, водорастворимые кислоты и щелочи. Но на практике этих вредностей, в 90% реального топлива в конце «пищевой цепочки», очень много. И нам о них на заправках тоже ничего не рассказывают. Дизтоплива у нас по стандартам есть летние (до -50), межсезонные (до - 150), зимние (до -450) и арктические (до -550). Основное их отличие – в характеристиках температур (помутнения, фильтруемости). Основная характеристика ДТ – цетановое число - способность топлива к самовоспламенению. Чем выше ЦЧ, тем лучше топливо самовоспламеняется. Оптимальный диапазон для ЦЧ = 40...55 единиц. При ЦЧ ниже 40 начинается "жесткая" работа дизеля. Для поднятия ЦЧ плохого дизеля из «самогонных аппаратов» в смесь добавляют цетаноповышающие присадки. Иногда «переливают», а если ЦЧ выше 55, то топливо слишком рано воспламеняется, не успев хорошо перемешаться с воздухом, и, понятно, существенно растет его расход. Для ДТ еще очень важна прокачиваемость - способность топлива к перетеканию в системе питания дизеля от топливного бака до распылителя форсунки. Прокачиваемость зависит от температуры помутнения, предельной температуры фильтруемости, содержания механических примесей и воды. После смешения заводского топлива с конденсатом с высоким содержанием керосина происходят пять эффектов: 1) топливо становится вдвое дешевле, 2) резко улучшаются температурные характеристики (летнее топливо превращается в арктическое), 3) резко падает цетановое число, 4) температура вспышки топлива не достигает 20 , 5) все остальные характеристики превышают нормы в десятки раз в худшую сторону. Для подгонки к стандартам - для повышения цетанового числа, которое основное и меряется для выяснения «то или не то» - льют присадку. Она еще больше «убивает» двигатель. Вряд ли попадание в «широкие» стандарты, по основным даже параметрам, может быть рекомендовано для моей машины. «Стандартное» - это хуже, чем «хорошее». Это обратная реакция на набившее оскомину «качественное». Значит, как бы длинно это не звучало, правильный вопрос о «хорошести» топлива звучит примерно так: «Соответствует ли СТАНДАРТУ Омского (Пермского, Салаватского) НПЗ?» и удовлетворительный ответ: «Соответствует по всем параметрам» или «Мы продаем стандартное топливо Омского НПЗ». И никаких слов о хорошем или качественном топливе. 

2. А есть ли качественное топливо? 


Скорее, согласимся с большинством – 51,7%: «есть, но мало» - 41,4% и «его нет» - 10,3%. Почему? Причин всего две: 1. Рынок топлива – специфический рынок, характеристика которого для всех стран мира одна: если за ним падает контроль государства, то некачественный товар с низкой ценой очень быстро начинает вытеснять продукт стандартного качества. Мы видим именно этот результат. 2. При продаже некачественного топлива нам показывают сертификат отменного топлива, а мы реально не может ни увидеть, ни проверить характеристики того, что заливают нам в бензобак. И покупаем, как у «Доси»: если Вам показывают 2 одинаковых сертификата, так зачем платить больше. И покупаем дешевое. А кто-нибудь считал, что дешевое может столь дешево стоить? Давайте посчитаем для смеха. Вот у нас есть, по большинству признаний и по реальным параметрам топлива, три лучших завода: Омский, Пермский НПЗ и группы «Башнефть». На конец января 95 бензин на заводах «Башнефти» стоил 39 200 р/т (он кстати, существенно дешевле оказался всех остальных заводов). При этом, заводы у нас говорят – мы работаем на пределе рентабельности. Верим этому, поскольку все контролирующие государственные органы действительно подтверждают это. Но, с другой стороны, что это означает? А просто то, что они не могут тогда отпускать топливо по иной цене для своих «брэндовых» заправок. Дорога до нас стоит до Сывдармы -3 600 руб./т. От Сывдармы до Уренгоя 1575 руб. Хранение на базе, погрузка, выгрузка, доставка до АЗС – минимум 1,5 (максимум 1875 р/тн)
тыс. на тонну. Нормативные потери на всем пути – около 7%. Заправка живет и всегда жила на 25% марже. Иначе она живет плохо. Итого – 61 358 руб/т. Здесь еще не учтены затраты на кредитование, косвенные расходы и пр. Средняя плотность (коффициент перевода) для 95-го тонны/литры – 0,755. Получается 46, 325 рублей/литр. Если вы покупаете дешевле, значит, Вы покупаете не совсем 95й бензин. У профессионалов-топливников есть 3 квалификации топлива: 1. Стандартное (изготовлено по ГОСТ или ТУ) 2. Высокооктановая (цетановая) бодяжная смесь 3. Низкооктановая (цетановая) бодяжная смесь Различие между первым вторым только в одном – льют туда присадку или нет. А вот с первым у остальных двух – несравнимые характеристики. Но отличить эту троицу непрофессионалу сложно. Да и первого на рынке все меньше и меньше. 

3. А как его определить – качество? 


Безусловный победитель – «по тестерам» - 37%. Это правильно. Другое дело, идеальных простых и дешевых тестеров нет в принципе. Всевозможные лакмусовые тестерные бумажки дают уж очень большую погрешность. 14,8% респондентов доверяют сертификату. Сожалею, но в 99,99999999% случаев в сегодняшней реальности за бумажкой сертификата просто ничего не стоит. И одна важная деталь: по российскому законодательству нефтебаза является ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ топлива (это и понятно, поскольку на базу поступает много разных топлив одного типа с разных заводов и они заливаются в одну и ту же емкость. Естественно, какому сертификату соответствует выпускаемое топливо, если в резервуаре лежит салаватское, антипинское, пуровское и пр. топливо?). База ОБЯЗАНА выдавать свой (после анализа в лаборатории) сертификат по основным параметрам на каждую партию отпуска. Вы видели такие сертификаты на заправках? Остается реально только 2 пути – хороший тестер и «сарафанное радио» (хорошо бы еще рейтинги «сарафана» где-то публиковать). И не верим никаким сертификатам. 

4. А чем докажете, что Ваше качественное? 

Знаете, что самое удивительное в ответах? Что никто не ответил, что удостоверяется «клятвой, что хорошее». А в магазине что мы спрашиваем? «Колбаса у Вас хорошая?» А нам что отвечают? «Хорошая». Так же и с топливом. Нас заставляют поступать не так, как мы думаем. Согласимся с победителем в номинации – 48% - «измерение тестером при нас». Каждый Бустер оборудован тестером топлива на 16 основных параметров. Проверят при Вас. Или сделайте проверку САМИ. Это несложно. Знаете, почему мы возим тестер? Технология настроена на обеспечение качества топлива от лучших заводов до бензобака. И мы не боимся любых измерений и с удовольствием их делаем. Второе место – «Экономия топлива» - 24%. Это просто. Померяйте сами на дальних расстояниях пробега. Она должна составить 12-26% (в зависимости от качества бензина, заправляемого прежде). Наш Клиент заправил «Бустером» свою «Тойоту Камри» у нас в городе и доехал до Ноябрьска. Ему хватило еще 100 км поездить по городу несколько дней. При выезде заправился на брэндовой заправке (но там отсутствовала система сохранения качества) и ему не хвалило топлива до Уренгоя примерно на 100 км. Задача: а какова экономия от хорошего топлива, если расстояние Новый Уренгой-Ноябрьск = 550 км? «Разгон», кстати, сразу почувствуется. Это объективный показатель. Еще правильный ответ – ценой. Как говорят англичане, «мы не так богаты, чтобы покупать дешевые вещи». Если цена водки 260 рублей – не покупайте такую водку. Знаете в чем разница между ценой и стоимостью? В простом. Просто надо посчитать. Вы заправляете, скажем, бак в 30 л топливом по 40 р/л и по 50 р/л. Конечно, 50 рублей существенно больше. А сколько стоит вам один и второй бензины? В первом случае вы заправитесь на 1200 рублей. Во втором – на 1500 рублей. Разница в 300 рублей – несущественна и не имеет принципиального значения для бюджета семьи на неделю. Вы больше потратите топлива, времени и усилий на доезд, поиск, стояние в очереди. 

5. А чем Бустер лучше обычной АЗС? 

Победитель здесь – «лучше по удобству» - 35,5% . Скажем честно, это удобство условное. Почему? Да, действительно. Это волшебство прогресса – одной кнопкой на телефоне Вы чудесным
образом заправляете свой автомобиль, не вставая с дивана. Плюс – не надо ехать на заправку, ждать в очереди на колонку, самое неприятное – стоять в очереди на кассе, говорить какие-то слова кассирам и пр., пачкать обувь, когда на заправке не очень чисто. Один раз – неудобно – надо поставить мобильное приложение «БУСТЕР.РУС». Второе условное удобство (оно же неудобство) – Вы нажали кнопку «Заправиться» - а заправщик приедет в течение часа. То есть надо планировать свое время. Это для достаточно организованных или совсем ленивых людей. Два недостатка: 1. Надо открыть лючок бензобака, если он автоматически запирается, из окна пультом открытия. 2. Надо подойти к машине, чтобы при Вас протестировали качество топлива, если Вы хотите посмотреть на реальный его состав. На втором почетном месте - 19,4% – «не знаю, не пробовал» - попробуйте и напишите свои впечатления. Третье место – 12,9% - «лучше по качеству». Это, предположу, отметили те, кто воспользовался «Бустером». Ну, что ж, спасибо за оценку. Вообще, предназначение «Бустера» изначальное – это не удобство. Удобство лишь приятное дополнение. Он нужен лишь только для того, чтобы в океане нестандартного топлива приносить, как на чайной ложке правильное лекарство, идеальное топливо прямо в бензобак Вашего автомобиля.