Наша страна явля­ется рекордсменом в халатных отношениях к денежным поте­рям людей

31 января 2017/ Бизнес

Механика бизнеса

— Как быть пенсио­нерке, которая уже на протяжении долгого времени не может по­лучить от «Сбербан­ка» компенсацию, по­ложенную по закону о выплате компенсаций вкладчикам 1947-го года рождения, пере­давшим в 1991-м году свои сбережения на хранение госбанку?

— В нашей стране ни в одном судебном процессе при любых требованиях ком­пенсации в виде крупных сумм никому не выплачивались. Если бы существовал такой прецедент и арбитражный суд подтвердил его полномочность, то, конечно, ситуация в арбит­ражной практике изменилась бы в корне.

Наша страна явля­ется рекордсменом в халатных отношениях к денежным поте­рям людей. В Книге рекордов Гиннесса зафиксировано два интересных случая арбитраж­ных процессов и выплат по ним.

В первом рассказывается о том, как между двумя американски­ми корпорациями разгорелся спор стоимостью в несколько миллиардов долларов. Суд оп­ределил основную сумму долга и пени в количестве 17 милли­ардов долларов. В итоге между двумя компаниями было под­писано соглашение о погаше­нии 13 миллиардов долларов.

И вспомните судебный процесс между российской гражданкой и частной компанией «Аэро­флот». Женщина единственная выжила в крушении самолёта под Иркутском. Она падала с высоты семь тысяч метров и ос­талась жива. В результате дли­тельных судебных разбира­тельств россиянка все-таки получила компенсацию от ком­пании «Аэрофлот» в размере 7 рублей 84 копейки.

Использование таких сведений в средствах массовой информации или на общественных советах в любых организациях являются самы­ми действенными методами в РФ.

— Почему Россия при­обретает заграничные самолёты практичес­ки с истекшим сроком годности и не строит собственный воздуш­ный транспорт?

— Об этом трубят по всем телевизионным кана­лам.

Во-первых, в Российской Федерации огромные ввозные таможенные пошлины на лю­бые средства авиатехники. Наш российский авиапром не может осилить процентов уже от общей суммы платежей, которую надо выпла­тить сразу. Такого ни одна авиа­компания потянуть не сможет. Поэтому российские авиафирмы вынуждены покупать старые, ни­чего не стоящие самолеты ради того, чтобы размер этой пошли­ны был минимальный.

Вторая причина: у нас очень плохо нала­жена логистика авиаперевозок. За счёт этого цена на билеты бе­зумно большая, из-за этого воз­никает ещё одна проблема — мало людей летает между городами, а основная составляющая авиа­компаний — это огромный грузо­пассажирский поток. Львиная доля себестоимости — постоян­ные затраты, которые надо крыть большим количеством перелё­тов, но когда цена билетов боль­шая, то их, естественно, мало.

БДР авиакомпаний

 

В результате мы не можем развить­ся, и это замкнутый круг, кото­рый нужно разорвать. Для срав­нения возьмём Соединённые Штаты Америки. Средняя цена билета Москва — Хьюстон — Мос­ква составляет 890 долларов. Би­лет в один конец Москва — Новый Уренгой авиакомпании «Си­бирь» стоит те же 890 долларов или даже больше. На территории Америки в полёте каждый час на­ходится примерно десять тысяч самолётов, и цена внутренних авиаперевозок в разы меньше за счёт того, что люди часто летают.

ЛЮБЫЕ ПОЛИТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ИМЕЮТ ПОД СОБОЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОСЛЕДСТВИЯ

— Российское прави­тельство вскоре за­блокирует ввоз де­шёвых «ножек Буша» и иностранного мяса вообще. Чем это гро­зит?


— Ни в одной стране это дело не окупится, так как у нас нет технологичности, подобной американской. На российской территории процесс переработки мяса в сколько раз дороже, чем у них, потому как мы северная сторо­на. Только представьте, во сколь­ко обойдётся отопление заводов. И в результате всего этого выяв­ляется только одно — если спрос больше предложения, цена рас­тёт, что и происходит в настоя­щее время.

— Насколько было бы дешевле в начале ос­воения Нового Урен­гоя перевозить все необходимые мате­риалы не на самолё­те, а на дирижабле?

У человечества есть ли­ния развития, в том чис­ле и технических систем. Име­ющаяся когда-то поршневая система самолёта, где был дви­житель и двигатель (двигателем являлся винт), революционировала в энергетическую уста­новку.

Прототипы расчёта ско­рости такого самолёта есть, они составляют около 10-12 тысяч километров в час. А себестои­мость полёта — «бесконечно» мала. Возвращаться обратно к дирижаблю, который является, кроме того, ещё и аварийноопасным, значит, идти против развития человечества.

А что стало с системами, которые были прежде? Они не исчезли, а просто перешли во вторую стадию под названием «дорогие развлечения», что, собственно, и произошло с луками, лошадь­ми, парусными яхтами. Такой же дорогой игрушкой сейчас является и дирижабль.

Оригинал публикации